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Yamaha n’a pas oublié son offre d’entrée de gamme et, pour 2018, le tout nouveau Kodiak obtient la marque japonaise dans le segment ATV de taille moyenne.

Le nouveau Kodiak 450 remplace le Grizzly 450 et l’ancien Kodiak 450 dans la gamme Yamaha et retrouve sur le marché taille moyenne avec une machine complètement moderne. La mise à jour de la technologie  était certainement une priorité pour Yamaha, mais un tout nouveau châssis a également été conçu, ce qui donne au Kodiak 450  probablement le plus grand avantage dans ce segment. Mais avant de parler de cela, abordons les bases.

 


 


Le châssis a été acheminé pour permettre une piste de roue plus large et un empattement plus long pour améliorer la stabilité, il y a un nouveau siège et même la forme de l’accélérateur de pouce est venue pour un réglage.
Ces choses ont été révélées lors du lancement national au Queensland la semaine dernière avec un programme de conduite sur une piste d’essai qui avait un mélange de surfaces serrées et rugueuses, des collines haut et bas et des opportunités pour atteindre les 80 km / h maximum de Kodiak.


La modernisation de son modèle de taille moyenne commence avec le moteur, s’éloignant d’un carburateur vers un nouveau moteur refroidi par liquide 421cc à injection directe, qui gère un taux de compression 10.0: 1. De nouveaux supports de moteur en caoutchouc ont été ajoutés pour réduire les vibrations, tandis que la sensibilité de l’embrayage a été changée pour également lisser la course.

Ceux qui connaissent le Grizzly remarqueraient le nouveau style frais avec une nouvelle carrosserie, des guidons plus hauts et un siège plus long et plus étroit.
Les pieds sont plus longs et plus larges, le levier de vitesses a été déplacé plus haut et plus en avant (moins de chances de frapper votre genou) et l’accélérateur de pouce a plus de surface.
Il est confortable de s’asseoir avec l’arrière du siège encore assez large pour étaler la charge, tandis que la partie avant plus étroite la rend plus comme une moto entre les genoux.

Certains peuvent être avec la direction assistée électrique optionnelle, qui est discrète, efficace et vaut le supplément de 1000 $, surtout si vous faites beaucoup de pulvérisation et que vous devez diriger d’une seule main.
Vous pouvez installer un réservoir sur le rack arrière, qui contient 80 kg, et vous pouvez obtenir un autre 40 kg sur le devant. Yamaha a également des accessoires à monter sur eux, y compris des mallettes souples et souples et une chaussure à pistolet. Il traitera également 600 kg.

Derrière le plastique frais, il y a un nouveau moteur monocylindrique de 421 cc adapté à une transmission à variation continue qui comporte un embrayage centrifuge afin que la roue motrice ne tourne pas contre la courroie au ralenti. Il s’agit de réduire la chaleur et l’usure. Le CVT est également ventilé par un système de refroidissement avec l’admission sous le support du guidon et l’échappement sous le travail du panneau arrière pour réduire le risque d’obtenir de l’eau. Si cela se produit, il existe un bouchon de vidange facile à utiliser.

 

 


La réponse de l’accélérateur est nette sur la ligne avant que la CVT ne réactive rapidement la puissance de couple. Ce n’est pas une limace, mais la CVT limite le potentiel du moteur, ce qui pourrait ne pas être une mauvaise chose pour stimuler la confiance des cavaliers moins expérimentés .
Le CVT dispose également d’un système de freinage du moteur, qui est assez agressif lorsque l’accélérateur est relâché, mais fait un bon travail de contrôle du rythme dans les raides dépressions.


Une caractéristique soignée est le bouton de deux et quatre roues motrices au-dessus de l’accélérateur qui peut être activé à la volée, et il se lance immédiatement. Le frein arrière est placé sous la forme d’une unité à côté du diff (pour une usure réduite, dit Yamaha) et il est assez faible, tandis que les freins à disque avant fonctionnent bien. Frapper des ornières et des nids de poule n’a pas été une expérience néfaste grâce à une suspension révisée qui inclut une course plus longue pour les amortisseurs.
Cela a contribué à une bonne manipulation raisonnable, bien que le fait de faire de la descente vers le bas à un virage incontournable vous rappelle que ce n’est pas une machine de course et qu’il faut faire preuve de prudence.
Pour ceux qui prennent soin de leurs machines, se rendre au filtre à air est simple. Le siège n’est pas verrouillé et une fois qu’il est retiré, le couvercle de la boîte à air est facilement débroché sans outils pour accéder au filtre en mousse huilé.
Vous pouvez comprendre quand vous devez le faire via le service et les compteurs d’heure sur le nouvel écran LCD numérique qui affiche également la jauge de carburant, le compteur de vitesse, le statut de l’indicateur 4WD et d’autres informations utiles.


Il y a également une prise de courant 12v pour charger le téléphone et il est câblé pour accepter un treuil optionnel, qui peut être installé dans quelques heures.
En dessous, le revêtement en alliage réduit les dégâts et vous pouvez accéder aux points d’accès du service principal sans le retirer.
Avec ce modèle, vous obtenez une machine capable et moderne qui est confortable et facile à monter. La CVT pourrait ne pas être la tasse de thé de tout le monde, mais ça fait le travail et vous obtenez toujours beaucoup du moteur de couple, alors que la direction assistée est une excellente option.

Le verdict
Yamaha est revenue à la table ATV de taille moyenne avec une machine moderne qui offre un grand confort avec une petite empreinte à un prix abordable. C’est une combinaison mortelle dans un marché qui cherche à supprimer le compromis, et le Kodiak 450 a beaucoup à offrir aux premiers acheteurs et aux vétérans chevronnés de VTT.

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2018 Yamaha Kodiak 450 ATV grizzly

Yamaha n’a pas oublié son offre d’entrée de gamme et, pour 2018, le tout nouveau Kodiak obtient la marque japonaise dans le segment ATV de taille moyenne.

Le nouveau Kodiak 450 remplace le Grizzly 450 et l’ancien Kodiak 450 dans la gamme Yamaha et retrouve sur le marché taille moyenne avec une machine complètement moderne. La mise à jour de la technologie  était certainement une priorité pour Yamaha, mais un tout nouveau châssis a également été conçu, ce qui donne au Kodiak 450  probablement le plus grand avantage dans ce segment. Mais avant de parler de cela, abordons les bases.

 


 


Le châssis a été acheminé pour permettre une piste de roue plus large et un empattement plus long pour améliorer la stabilité, il y a un nouveau siège et même la forme de l’accélérateur de pouce est venue pour un réglage.
Ces choses ont été révélées lors du lancement national au Queensland la semaine dernière avec un programme de conduite sur une piste d’essai qui avait un mélange de surfaces serrées et rugueuses, des collines haut et bas et des opportunités pour atteindre les 80 km / h maximum de Kodiak.


La modernisation de son modèle de taille moyenne commence avec le moteur, s’éloignant d’un carburateur vers un nouveau moteur refroidi par liquide 421cc à injection directe, qui gère un taux de compression 10.0: 1. De nouveaux supports de moteur en caoutchouc ont été ajoutés pour réduire les vibrations, tandis que la sensibilité de l’embrayage a été changée pour également lisser la course.

Ceux qui connaissent le Grizzly remarqueraient le nouveau style frais avec une nouvelle carrosserie, des guidons plus hauts et un siège plus long et plus étroit.
Les pieds sont plus longs et plus larges, le levier de vitesses a été déplacé plus haut et plus en avant (moins de chances de frapper votre genou) et l’accélérateur de pouce a plus de surface.
Il est confortable de s’asseoir avec l’arrière du siège encore assez large pour étaler la charge, tandis que la partie avant plus étroite la rend plus comme une moto entre les genoux.

Certains peuvent être avec la direction assistée électrique optionnelle, qui est discrète, efficace et vaut le supplément de 1000 $, surtout si vous faites beaucoup de pulvérisation et que vous devez diriger d’une seule main.
Vous pouvez installer un réservoir sur le rack arrière, qui contient 80 kg, et vous pouvez obtenir un autre 40 kg sur le devant. Yamaha a également des accessoires à monter sur eux, y compris des mallettes souples et souples et une chaussure à pistolet. Il traitera également 600 kg.

Derrière le plastique frais, il y a un nouveau moteur monocylindrique de 421 cc adapté à une transmission à variation continue qui comporte un embrayage centrifuge afin que la roue motrice ne tourne pas contre la courroie au ralenti. Il s’agit de réduire la chaleur et l’usure. Le CVT est également ventilé par un système de refroidissement avec l’admission sous le support du guidon et l’échappement sous le travail du panneau arrière pour réduire le risque d’obtenir de l’eau. Si cela se produit, il existe un bouchon de vidange facile à utiliser.

 

 


La réponse de l’accélérateur est nette sur la ligne avant que la CVT ne réactive rapidement la puissance de couple. Ce n’est pas une limace, mais la CVT limite le potentiel du moteur, ce qui pourrait ne pas être une mauvaise chose pour stimuler la confiance des cavaliers moins expérimentés .
Le CVT dispose également d’un système de freinage du moteur, qui est assez agressif lorsque l’accélérateur est relâché, mais fait un bon travail de contrôle du rythme dans les raides dépressions.


Une caractéristique soignée est le bouton de deux et quatre roues motrices au-dessus de l’accélérateur qui peut être activé à la volée, et il se lance immédiatement. Le frein arrière est placé sous la forme d’une unité à côté du diff (pour une usure réduite, dit Yamaha) et il est assez faible, tandis que les freins à disque avant fonctionnent bien. Frapper des ornières et des nids de poule n’a pas été une expérience néfaste grâce à une suspension révisée qui inclut une course plus longue pour les amortisseurs.
Cela a contribué à une bonne manipulation raisonnable, bien que le fait de faire de la descente vers le bas à un virage incontournable vous rappelle que ce n’est pas une machine de course et qu’il faut faire preuve de prudence.
Pour ceux qui prennent soin de leurs machines, se rendre au filtre à air est simple. Le siège n’est pas verrouillé et une fois qu’il est retiré, le couvercle de la boîte à air est facilement débroché sans outils pour accéder au filtre en mousse huilé.
Vous pouvez comprendre quand vous devez le faire via le service et les compteurs d’heure sur le nouvel écran LCD numérique qui affiche également la jauge de carburant, le compteur de vitesse, le statut de l’indicateur 4WD et d’autres informations utiles.


Il y a également une prise de courant 12v pour charger le téléphone et il est câblé pour accepter un treuil optionnel, qui peut être installé dans quelques heures.
En dessous, le revêtement en alliage réduit les dégâts et vous pouvez accéder aux points d’accès du service principal sans le retirer.
Avec ce modèle, vous obtenez une machine capable et moderne qui est confortable et facile à monter. La CVT pourrait ne pas être la tasse de thé de tout le monde, mais ça fait le travail et vous obtenez toujours beaucoup du moteur de couple, alors que la direction assistée est une excellente option.

Le verdict
Yamaha est revenue à la table ATV de taille moyenne avec une machine moderne qui offre un grand confort avec une petite empreinte à un prix abordable. C’est une combinaison mortelle dans un marché qui cherche à supprimer le compromis, et le Kodiak 450 a beaucoup à offrir aux premiers acheteurs et aux vétérans chevronnés de VTT.

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